[聚焦]2015物流產(chǎn)業(yè)將走向何方？

“就當(dāng)前面臨的形式來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國(guó)的建設(shè)期?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明日前這樣總結(jié)2014年我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展情況。他指出：“物流業(yè)只有適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，通過(guò)調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)模式，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，才能取得應(yīng)有的產(chǎn)業(yè)地位?！?/span>

回溯2014年物流業(yè)發(fā)展的5大特點(diǎn)

2014年，“面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)形勢(shì)，物流行業(yè)積極調(diào)整應(yīng)對(duì)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展‘新常態(tài)’，總體運(yùn)行保持了較強(qiáng)的韌性?！焙卫杳髦赋?。具體來(lái)看，2014年的物流行業(yè)呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)地位顯著提升，政策環(huán)境改善。2014年9月12日，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《中長(zhǎng)期規(guī)劃》）正式發(fā)布。這是繼2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)以來(lái)的又一個(gè)指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。《中長(zhǎng)期規(guī)劃》把物流業(yè)定位于支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。同時(shí)，有關(guān)部門也發(fā)布了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件，為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。如國(guó)家發(fā)展改革委支持冷鏈物流、糧食物流、公共信息平臺(tái)和物流誠(chéng)信建設(shè)，國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)工程已完成前期設(shè)計(jì)；交通運(yùn)輸部重視物流通道建設(shè)，繼續(xù)開展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)和城市配送便利通行工作，積極推進(jìn)車型標(biāo)準(zhǔn)化；商務(wù)部繼續(xù)開展城市共同配送示范試點(diǎn)，商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作啟動(dòng)；工信部加強(qiáng)物流信息化引導(dǎo)，開展物流冷鏈推進(jìn)工作；國(guó)家郵政局全面開放國(guó)內(nèi)包裹快遞市場(chǎng)，簡(jiǎn)化快遞資質(zhì)審批等。

增長(zhǎng)速度高位趨穩(wěn)，需求結(jié)構(gòu)穩(wěn)步調(diào)整。何黎明介紹，預(yù)計(jì)2014年社會(huì)物流總額將超過(guò)210萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8%左右；物流業(yè)增加值超過(guò)3.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9%左右，兩項(xiàng)指標(biāo)增速與2013年相比均小幅放緩，但仍高于同期GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）增速，處于中高速增長(zhǎng)區(qū)間。社會(huì)物流總費(fèi)用將超過(guò)9.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8%左右，增速延續(xù)小幅回落態(tài)勢(shì)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為17%左右，說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效率有所提升。同時(shí)，鋼鐵、煤炭、水泥、有色金屬等生產(chǎn)資料物流需求增速進(jìn)一步放緩，進(jìn)出口貿(mào)易依然疲軟。2014年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)下降6%左右；規(guī)模以上港口貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量增速同比分別回落4.1和3.8個(gè)百分點(diǎn)。最終消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率持續(xù)走高，電商物流、冷鏈物流等消費(fèi)品物流需求保持快速增長(zhǎng)。

資本和技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)趨于集中。2014年，資本介入力度加大。電商物流、快遞快運(yùn)、物流地產(chǎn)、冷鏈物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。例如，平安不動(dòng)產(chǎn)、中信產(chǎn)業(yè)基金、復(fù)星集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)資本加大物流地產(chǎn)投入，萬(wàn)科等房地產(chǎn)企業(yè)也進(jìn)入物流市場(chǎng)?！惰F路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入許可辦法》發(fā)布，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資鐵路建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，技術(shù)不斷推動(dòng)行業(yè)變革。物流企業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”。例如，中外運(yùn)推出“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”，進(jìn)軍物流電商領(lǐng)域。好運(yùn)寶、好多車、車旺等一批車貨匹配APP（應(yīng)用程序）系統(tǒng)受到資本熱捧，集中上線的超過(guò)50家?！耙詸C(jī)器替代人”的趨勢(shì)日益明顯。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀設(shè)備、智能物流設(shè)備等機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化裝備進(jìn)入快速發(fā)展期。此外，市場(chǎng)集中度穩(wěn)步提升。據(jù)何黎明介紹，截止2014年底，我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)3000家，其中5A級(jí)企業(yè)近200家?？爝f、電商、零擔(dān)、醫(yī)藥、物流地產(chǎn)等細(xì)分物流市場(chǎng)品牌集中、企業(yè)集聚、市場(chǎng)集約的趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

平臺(tái)整合、產(chǎn)業(yè)融合，經(jīng)營(yíng)模式變革創(chuàng)新。何黎明認(rèn)為：“平臺(tái)思維改變了傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式?！?/span>2014年，園區(qū)基地平臺(tái)、公路貨運(yùn)平臺(tái)、電商物流平臺(tái)、物流金融平臺(tái)等風(fēng)起云涌，各種組織模式、管理模式和商業(yè)模式創(chuàng)新成為熱點(diǎn)。在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，車貨匹配平臺(tái)整合貨源和車源，引入貨運(yùn)“淘寶”和“滴滴打車”模式。易流科技推出“云平臺(tái)”模式，整合社會(huì)車輛超過(guò)30萬(wàn)輛。在倉(cāng)儲(chǔ)園領(lǐng)域，中儲(chǔ)股份與普洛斯建立合資公司，探索混合所有制模式。外高橋物流中心推廣監(jiān)管模式。專業(yè)性的快遞、電商、冷鏈物流園嘗試建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域，隨著鐵路貨運(yùn)改革，全國(guó)鐵路4000多個(gè)營(yíng)業(yè)站避開受理零散貨物，日發(fā)送貨物超過(guò)7萬(wàn)噸。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合也走向深入。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等“多野聯(lián)動(dòng)”，產(chǎn)業(yè)合作層次從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)向集中采購(gòu)、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修、倉(cāng)配一體化等高附加值增值業(yè)務(wù)，個(gè)性化創(chuàng)新服務(wù)拓展延伸。

互聯(lián)互通、一體化發(fā)展，區(qū)域物流進(jìn)一步優(yōu)化。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略受到全球矚目，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通取得明顯成效。2014年，物流園區(qū)、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施仍是地方政府支持的重點(diǎn)。國(guó)際貨運(yùn)班列加快整合，西、中、東3條中歐鐵路通道加緊建設(shè)。國(guó)家物流大通道建設(shè)開始起步，優(yōu)化區(qū)域物流通道網(wǎng)絡(luò)布局。安吉物流、長(zhǎng)久物流、中鐵特貨等企業(yè)集聚推進(jìn)汽車鐵路物流和滾裝物流發(fā)展。甩掛運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)有新的發(fā)展。同時(shí)，按照區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略要求，京津翼、長(zhǎng)江集聚帶、廣東地區(qū)3大區(qū)域通關(guān)一體化改革全面實(shí)施。京津翼三地簽署多項(xiàng)物流合作協(xié)議，推進(jìn)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展；長(zhǎng)江集聚帶啟動(dòng)綜合立體交通走廊建設(shè)，完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系；鄭州、武漢多地啟動(dòng)區(qū)域物流中心建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)條件和政策環(huán)境。此外，海外物流布局也成為各大物流企業(yè)的重點(diǎn)戰(zhàn)略。如阿里巴巴、順豐、圓通等電商、快遞企業(yè)與境外快遞郵政企業(yè)合作，開辟全球物流市場(chǎng)，試水跨境電商和物流業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份等大型物流企業(yè)也保持了工程物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，跟隨國(guó)內(nèi)工程建設(shè)企業(yè)“走出去”，在港口、園區(qū)等物流戰(zhàn)略資源方面取得積極進(jìn)展。

何黎明指出：“也要看到，物流整體市場(chǎng)環(huán)境較為嚴(yán)峻，企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍然困難，產(chǎn)業(yè)間合作還有很大空間?！迸c此同時(shí)，國(guó)家支持物流業(yè)發(fā)展的政策有待落實(shí)，物流企業(yè)審批多、收費(fèi)高、行路難和稅負(fù)重等問(wèn)題還沒有實(shí)質(zhì)性改善。這些都對(duì)物流業(yè)在新常態(tài)下轉(zhuǎn)型升級(jí)，健康發(fā)展提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

把握2015年物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)

“我國(guó)是物流大國(guó)，但不是物流強(qiáng)國(guó)????????成本高，效率低，集約化水平不高，產(chǎn)業(yè)支撐度不足，誠(chéng)信、標(biāo)準(zhǔn)、人才、安全、環(huán)保等軟實(shí)力不強(qiáng)，尚不能滿足現(xiàn)代物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要?！焙卫杳髦赋?，當(dāng)前，尤其要把握物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

從物流需求來(lái)看，以終端消費(fèi)者為對(duì)象，個(gè)性化、多樣化的物流體驗(yàn)成為電子商務(wù)條件下消費(fèi)者的核心訴求。企業(yè)物流需求加快向供應(yīng)鏈延伸，專業(yè)化、一體化的物流服務(wù)成為真正增長(zhǎng)點(diǎn)。城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)，農(nóng)村物流和社區(qū)物流潛力巨大。

從發(fā)展方式看，隨著增長(zhǎng)速度放緩，質(zhì)量與效率的提升成為市場(chǎng)衡量標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)須更加注重服務(wù)體驗(yàn)和解決方案，穩(wěn)步提高服務(wù)能力和運(yùn)行效率。企業(yè)聯(lián)盟合作成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)融合加快發(fā)展。資源共享、合作共贏、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在形成。

從內(nèi)生動(dòng)力看，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層次的提升，整合與創(chuàng)新助推轉(zhuǎn)型升級(jí)。企業(yè)流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺(tái)整合充分發(fā)揮資源利用效率。技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新成為發(fā)展新引擎，只有打造差異話競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能搶占競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

從外部拉力看，隨著市場(chǎng)開放和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資本和技術(shù)驅(qū)動(dòng)力度加大。更多的外部企業(yè)將攜資本優(yōu)勢(shì)跨界進(jìn)入物流市場(chǎng)，依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新模式改變?cè)械挠螒蛞?guī)則，物流市場(chǎng)格局加快調(diào)整，加速洗牌。

從資源要素看，隨著各類資源要素全面緊缺，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高成本時(shí)代。物流用地落實(shí)難，倉(cāng)庫(kù)租金仍將延續(xù)持續(xù)上漲態(tài)勢(shì)。隨著人口老齡化，勞動(dòng)力成本逐年上漲。企業(yè)加大設(shè)施設(shè)備和信息系統(tǒng)投入，資金壓力加大?！皩?duì)存量資源的調(diào)整好增量資源的優(yōu)化大有文章可做?！焙卫杳髦赋?。

從基礎(chǔ)設(shè)施看，隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投資進(jìn)入新階段，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步成形。鐵路運(yùn)能進(jìn)入集中釋放期，原有運(yùn)輸格局加快調(diào)整?！拔蹇v七橫”公路網(wǎng)和“八縱八橫”鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成，物流園區(qū)、物流中心等物流節(jié)點(diǎn)初具規(guī)模，物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，網(wǎng)絡(luò)后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)行業(yè)發(fā)展的“硬約束”逐步消退。

從環(huán)境約束看，隨著國(guó)家和社會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的重視，綠色低碳物流成為趨勢(shì)。環(huán)境承載能力已達(dá)到或接近上限，國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化力度加強(qiáng)，還講出臺(tái)更加嚴(yán)格的節(jié)能環(huán)保政策，環(huán)境對(duì)行業(yè)發(fā)展的約束力加大，倒逼綠色低碳循環(huán)物流體系建設(shè)。

從政策調(diào)控看，物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松，統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序、監(jiān)管有力的現(xiàn)代物流管理體制逐步完善。

這些趨勢(shì)表明，我國(guó)物流業(yè)講進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展新階段，從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎习l(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，逐步釋放發(fā)展?jié)摿Α?/span>

在這種形勢(shì)下，何黎明對(duì)物流企業(yè)提出幾點(diǎn)希望：“企業(yè)應(yīng)更加關(guān)注客戶需求的新變化，不斷開發(fā)個(gè)性化、體驗(yàn)式服務(wù)，著力提升服務(wù)質(zhì)量；更加關(guān)注組織經(jīng)營(yíng)的新模式，特別注意資本和技術(shù)驅(qū)動(dòng)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的顛覆性創(chuàng)新，著力形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)；更加關(guān)注物流創(chuàng)新技術(shù)特別是信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，蓋章業(yè)務(wù)流程、組織架構(gòu)個(gè)業(yè)務(wù)模式，著力提升運(yùn)行效率等?！蓖瑫r(shí)，也要主要防控和化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、重組風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)。此外，何黎明還提出：“業(yè)界迫切希望困擾物流企業(yè)發(fā)展的稅收、交通、用地、審批、融資等負(fù)面的政策得到落實(shí)，一些長(zhǎng)期制約行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題取得突破。