隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物、交易量正在逐年攀升，相反一些線下的實體店、品牌店正在不斷關(guān)張，這在生活消費品領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。電子商務(wù)對各類實體企業(yè)、實體市場的沖擊越來越明顯。這也使得大量實體企業(yè)、實體市場的經(jīng)營者內(nèi)心惶惑，一片迷茫，自己到底該如何應(yīng)對？是加入B2B、B2C平臺做推廣、交易好？還是應(yīng)該自己建立獨立的網(wǎng)上商城，獨立運營好？

作為從事了近10年網(wǎng)站建設(shè)、優(yōu)化、推廣、運營，且采訪了超百位企業(yè)家，熟悉企業(yè)品牌建設(shè)、推廣、營銷，以及企業(yè)對電商需求的資深人士，筆者愿意在此分享自己的淺見。

自建電商平臺是個吸錢的無底洞，汽配專業(yè)市場及實體廠商應(yīng)該慎重進(jìn)入不了解平臺級網(wǎng)站的人，以為做個網(wǎng)站很簡單：從外面找個程序員，開發(fā)幾個頁面，買一個域名，租若干兆的服務(wù)器空間，再招聘幾名資訊編輯，一個網(wǎng)站就這樣建成了，可以運營了——其實，這樣做出來的，只是一個從功能、頁面、層級等角度來看，是一個極其簡單的公司企業(yè)網(wǎng)站。對于一個行業(yè)網(wǎng)站、門戶網(wǎng)站、或者能真正進(jìn)行購物交易的平臺級網(wǎng)站，遠(yuǎn)不止這么簡單。讀者如果知道騰訊、新浪、百度、阿里等，都分別是一棟樓、各自數(shù)千人的團(tuán)隊在運營，就不難理解這一點了。

建一個網(wǎng)站成本是較低的，但后期的運營成本卻是不可估量的。許多人不明白，網(wǎng)站建好上線，只是一個空架子而已。需要技術(shù)人員后期維護(hù)，需要編輯填充內(nèi)容，需要平面設(shè)計師設(shè)計廣告圖片，需要業(yè)務(wù)員去銷售服務(wù)等等。而后者的工資福利成本是非常昂貴。這就需要組建一個專業(yè)的團(tuán)隊，也意味著要燒錢，不斷的燒錢。而燒到最后，未必能燒出效果，實現(xiàn)盈利。

因為一個網(wǎng)站平臺，功能是基礎(chǔ)，產(chǎn)品規(guī)劃布局是關(guān)鍵，資訊價值、產(chǎn)品性價比是核心。所有這些都關(guān)系到用戶的直接體驗，如果一個網(wǎng)站留不住用戶，那么花再多的錢去組建團(tuán)隊，去做競價或廣告推廣，最后只是白白燒錢而已。而且，上述的幾個關(guān)鍵點，是環(huán)環(huán)相扣、相互影響的。不是真正專業(yè)的人士，做壞一個節(jié)點，就意味著整個鏈條的脫節(jié)，效果的降低。

筆者曾因推脫不過，受邀為一個已經(jīng)建成上線的行業(yè)網(wǎng)站做指導(dǎo)。盡管我通過優(yōu)化，讓其自然排名排在了百度搜索前列，每天帶來了平均2000個的獨立IP訪問量。但因其當(dāng)初頁面布局僵化，不能呈現(xiàn)新信息，而導(dǎo)致之后訪問量不斷降低。而投資人又不愿再花錢改版，不愿意招聘業(yè)務(wù)人員，導(dǎo)致在燒出了10多萬元之后，很快就支撐不下去了。最后變得一文不值。只好將其改成自己的公司網(wǎng)站——這就是不具備實力的小公司、小企業(yè)，想要建大站而失敗的案例。

那么，像華為、富士康這樣的大企業(yè)，建設(shè)交易平臺級的大站結(jié)果又如何呢？事實上華為商城于2012年3月18日建成上線，富士康的飛虎樂購2010年8月1日建成上線。至今，他們已經(jīng)先后運營多年，投資巨大，但銷售一直不溫不火，未能在國內(nèi)引起大的反響，與京東、淘寶相比，具有天壤之別。

而實體市場也有建大站的。東莞華南國際汽配城，于2008年8月投資建設(shè)了酷配網(wǎng)，運營至今，據(jù)說是投資人每年把實體市場的商鋪租金收入，大部都投入到了網(wǎng)站里面，其決心之大，投入之大，可見一斑；同時，萬達(dá)集團(tuán)投資建設(shè)的萬達(dá)電商“萬匯網(wǎng)”也于2013年12月上線試運行。顯然，他們成效也不明顯，而作為實體市場自建平臺的先驅(qū)者，兩家網(wǎng)站皆任重道遠(yuǎn)。

大量案例和事實說明，做一件事情，目標(biāo)定了，方向定了，力量也給足了，可結(jié)果未必能如愿。關(guān)鍵還是方法要對了，方法對才是走向成功的捷徑。

因此，包括汽配城等在內(nèi)的實體市場、實體企業(yè)想要建設(shè)大的網(wǎng)絡(luò)交易平臺者，應(yīng)該慎重進(jìn)入。

汽配專業(yè)市場及實體廠商可以參股、控股的形式間接進(jìn)入電商領(lǐng)域

那么，汽配專業(yè)市場以及生產(chǎn)廠商是否該放棄電商這一塊呢？答案必然是否定的。因為，互聯(lián)網(wǎng)和電商是時代文明進(jìn)步的標(biāo)志，是人們獲取信息，進(jìn)行交流、交易、展示的最有效的載體。放棄該領(lǐng)域，等于固步自封，不愿為自己、為客戶提供增值的服務(wù)。結(jié)果只會加速被歷史潮流淘汰。很多企業(yè)在實踐中會感覺到，為什么自己的客戶越來越少了，甚至連一些老客戶都棄自己而去。其實，正是那些客戶通過互聯(lián)網(wǎng)，找到了新的、性價比更高的合作伙伴。如果自己不能同時借助互聯(lián)網(wǎng)開拓市場，導(dǎo)入新客戶、引進(jìn)新“活水”，那么自己的那一灘水，注定會逐漸的被蒸發(fā)掉，生意越來越難做。

中小企業(yè)做電商，注定只能借助第三方推廣、交易平臺，因為自己沒有品牌知名度，會被淹沒在互聯(lián)網(wǎng)的海洋里。所以要借助平臺級的網(wǎng)鋪去推廣，才能使自己脫穎而出。同時，需要擁有獨立域名的官方網(wǎng)站，其目的主要是為了證實自己的真實身份和規(guī)模、品牌實力，以方便潛在客戶通過網(wǎng)絡(luò)驗證，最后在第三方平臺放心的下單、交易。

大型企業(yè)和汽配專業(yè)市場如果自建電商平臺，那么前期，或在相當(dāng)長的時間里，就只能服務(wù)自己圈子里面的客戶，和圈子里面的人玩。像華為、富士康等，雖然有很強的品牌知名度，但畢竟它是企業(yè)的概念，它是有一個圈子的局限性的。你企業(yè)再大，都無法擺脫這個圈子的局限。這個圈子自然就給網(wǎng)購的消費者造成了一定的心理隔閡。而京東商城、淘寶就完全屬于公眾網(wǎng)購平臺，沒有這種心理隔閡。況且，京東、淘寶已經(jīng)走在了前列，很難被模仿和超越。

筆者認(rèn)為，像萬達(dá)這樣的實體市場做電商，只有充分的整合了自己的內(nèi)部客戶、商品、服務(wù)等資源之后，才會有較大的發(fā)展。

那為什么說企業(yè)或?qū)嶓w市場自建平臺，難以被廣大消費者認(rèn)可呢？除了上述原因外，自身本身就是個運動員，你既要當(dāng)運動員，又要當(dāng)裁判員，那么其他的企業(yè)、運動員是不愿意跟你玩的。

汽配專業(yè)市場和大型企業(yè)做電商，其實也有一個捷徑，那就是要善于發(fā)現(xiàn)和培育正在成長中的B2C或B2B平臺苗子，以較低的投入，以參股或控股的方式進(jìn)行支持，讓對方擔(dān)當(dāng)更多責(zé)任的同時，能放手運營。投資者在推廣自身的同時，成功了，則分享其利；失敗了，自己的成本投入也是可控的。否則，就干脆利用國內(nèi)現(xiàn)有的幾大B2C或B2B平臺去做推廣、交易就可以了。不必在深度涉足電商領(lǐng)域。